EQS：唯獨這題我會！奔馳EQE官圖解析

　　按照現在中國市場的定律，在價格相近的情況下，能讓消費者拋棄燃油車選擇電動車的原因，不外乎在于電動車動力、配置、科技感，現在來看EQ系列也就占一個科技感夠強。

　　EQE將率先推出EQE 350車型以及另外一個版本，EQE 350為單電機驅動，最大功率215kW（293馬力），峰值扭矩530Nm。假設EQE 350作為入門車型這一數據還說得過去，如果還將有EQE 300車型，那就過于令人失望了。

　　EQE 350與E 350在動力水平上幾乎一致，如果賣相同的價格，總有消費者會以動力一般為理由勸退。EQC比GLC高出了10幾萬，換來的也是慘淡的銷量（隔壁iX3偷笑）。好消息是，奔馳也在籌劃超過500kW動力的AMG EQE車型，只要帶上AMG價格就不會便宜。

　　大家最關心的續航部分，EQE搭載的是容量為90.6kWh的鋰離子電池組，WLTP工況下的綜合續航里程為660km。使用最大充電功率110kW的快充模式，可以讓EQE在31分鐘內將電量10%充至80%。

　　作為奔馳EQ的高端車型，EQE全系也將采用后輪/四輪驅動。每一個型號的EQE都將在后軸上搭載eATS電傳動系統，根據上學時數學老師教的邏輯推理，4MATIC四驅車型會多配置一個eATS用于前軸傳動。

　　EQE采用與EQS相同的前雙叉臂式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，并可以選裝ADS+自適應阻尼系統的AIRMATIC空氣懸掛。在SPORT模式車輛時速達到120km/h時，車身整體會降低20mm，速度低于80km/h時，高度會自動回至原位。

　　令人感到驚喜的是，EQE也將配有后輪轉向技術，這一技術也早該應用在中大型豪華車身上了。根據不同的輪胎，EQE共提供兩個版本的后輪轉向系統，最大轉向角分別為4.5°和10°。10°版本的后輪轉向系統可以讓EQE轉彎半徑從12.5m減少到10.7m。后輪轉向和空氣懸掛一般不會下放到EQE這種級別的車型，我們猜測至少尾標在400/450以上的車型才可選裝兩項功能。

　　雖然EQE是一款電動車，但奔馳在NVH上的努力也值得我們注意。在制作白車身時，EQE預留有諸多夾層，用以放置聲學泡沫。同時逆變器將會被三層夾層包裹，eATS也會采用活動軸承與車身分離。豪華品牌一項注重車型的舒適表現，這不僅僅體現在空間和座椅舒適度上，更是體現在NVH這種高階舒適維度上。

　　整車的電氣化神經網絡是核心，更多的電子設備則需要更為復雜的電氣化網絡，車輛的重量也會隨之增加。關于輔助駕駛部分，EQE繼承了EQS諸多硬件。簡單來看，EQE帶有1個長距離毫米波雷達、1個立體多功能攝像頭、4個短距離毫米波雷達、4個環視攝像頭和12個超聲波雷達。EQE可以在高速公路和城市道路上實現導航輔助駕駛功能，可以完成避障、超車、變道、出匝道等動作。

　　編輯點評：EQE將會在德國不萊梅以及中國北京進行生產，不萊梅工廠負責中國以外的市場，北京奔馳工廠將完成自給自足。這說明，EQE未來的主戰場會在中國。如果說選擇奔馳燃油車是看中了品牌的附加值，那么EQ系列當然希望把附加值延續。只不過在中國市場，蔚來等品牌也玩起了高端化，無論是拼動力、續航、輔助駕駛等方面，奔馳EQ還真不占優勢。我想，奔馳還需要多借鑒一下寶馬iX3在中國市場上的成功經驗，油電同價至少是當下比較有效的手段。

　　在EQE上，我又一次看到奔馳將套娃設計用到了極致。不難想象，EQE的提前出現就是為了讓人們快速認識這位比EQS定位更低的電動轎車。奔馳E級是奔馳在華賣的最好的一款車型（利潤大、銷量高），EQE能否在未來撐起一片天呢？我看難！距離EQE在華生產時間已經越來越近，甚至這幾天我在朋友圈看到板車拉著EQE的照片，它的到來令人熱血沸騰，也讓人們打上一個巨大的問號。

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